Negrelliho viadukt - projekt schválený Hl. mestom Praha

Hl. město Praha oficiálně schválilo záměr doplnit Negrelliho viaduktu o nové aktivity pod oblouky a revitalizovat jeho okolí podle projektu studia MOBA. Záměrem projektu MOBA studia: Viadukt - příležitost pro kreativní město je nabídnout Pražanům prostory pro kreativní aktivity, lokální výrobu, kavárny, bistra a další služby.

„Hlavním tématem studie je vytvoření dostatečného zázemí pro aktivní veřejný prostor. Bohužel dnes je většina okolních domů v rukou soukromých majitelů a není možné očekávat, že do budoucna dojede k oživení parteru ze samotných domů. Z tohoto důvodu je pro nás Negrelliho viadukt iniciátorem zkvalitňování parteru této zapomenuté části cen­tra města. Aby iniciační potenciál byl funkční, provedli jsme analýzu uliční sítě, pohybu aut, cyklistů, chodců v území,“ řekl zakladatel MOBA studia Igor Kovačević.

Studie vychází z víceletých příprav, které v sobě obnášely výstavy, workshopy, symposia, jednání s veřejností a zvyšování kolektivního povědomí o kvalitě a potenciálu Negrelliho viaduktu. Před rekonstrukcí v roce 2016 došlo k testování přímo pod viaduktem v rámci akce Léto pod viaduktem. Koncepční studii studii MČ Praha 8 v roce 2017. Aktualizovanou verzi právě dnes (24.6.2019) schválilo i Hlavní město Praha.

„Revitalizaci Negrelliho viaduktu se věnujeme od roku 2013, kdy jsme se dozvěděli o připravované rekonstrukci ze strany SŽDC. V průběhu příprav se nám podařilo přesvědčit Hl. město Praha, aby si ponechalo a sjednotilo vlastnictví prostorů pod oblouky. Současně se nám podařilo skloubit záměry SŽDC a Hl. města Praha, kde si obě instituce, uvědomují jeho význam nejen jako důležité městské infrastruktury a současně jako významné kulturní památky. Negrelliho viadukt, který byl postaven v roce 1850, je po Karlově mostě druhým nejstarším mostem v Praze a do roku 1910 byl dokonce nejdelším viaduktem Evropy,“ doplňuje zakladatelka MOBA studia a spolku CCEA Yvette Vašourková.

Do studie jsou promítnuty požadavky veřejnosti, které byli definovány v rámci Petice za zkultivovaní prostoru pod Karlinským viaduktem, kterou podepsalo více jak 1200 občanů. Studie také počítá s novými stavbami a rekonstrukcemi, které v území připravuje jak veřejný sektor v první řadě hl.m.Praha a Ministerstvo spravedlivosti, tak soukromé subjekty (čtvrť kolem Masarykova nádraží, prostor na místo čerpací stanice u Pobřežní ulice). Studie taky pracuje s technologií a navrhuje technické řešení, které zabrání poškozování pískovcového kamene v době nízkých teplot. Navržené zásahy do oblouků jsou řešeny bez konstrukčních zásahů do mostního tělesa, které je kulturní památkou.

Z celkového počtu 74 oblouků definujeme 45 k novému využití. Iniciační prostory jsou sdruženy do šesti celků, které jsou vždy definovaný odlišným veřejným prostorem. Park Viadukt, U Kasáren, Negrelliho náměstí, Karlínská brána a Jeruzalémský ostrov. Transformací a reorganizací prostor a okolí Negrelliho viaduktu vytváříme katalyzátor pro družení nejen karlínských sousedů, ale i ostatních obyvatel Prahy. Vyplněním prostor pod oblouky kavárnami, bistry, galeriemi, dílnami, obchůdky a studii vzniká živelný městský charakter přilehlých veřejných prostranství s předzahrádkami, drobným mobiliářem a vegetací.

Jeruzalémský ostrov

Větší dimenze oblouků, které v minulosti sloužily pro podjezd vlaků z Denisova nádraží do Karlína, umožňuje umístění plošně náročnějších a rozsáhlejších provozů. Dva oblouky necháváme otevřené tak, abychom zpřístupnili plánované náměstí v rámci projektu Vienna Insurance Group ČR.

Karlínská brána

Hlavní vstup do Karlína reprezentuje křížení viaduktu a ulice Sokolovské, hlavní komunikační páteře této městské části. V daném místě maximálně zklidňujeme dopravu, podporujeme pěší a vytváříme podmínky pro reprezentativní nástup do Karlína.

Negrelliho náměstí

Negrelliho náměstí vidíme jako ústřední prvek společenského života, jehož potenciál už byl prokázán prostřednictvím testovací akce. Tento prostor vnímáme jako „měkký“, nepříliš formální, navazující na původní krajinný charakter v okolí viaduktu. Pobytové plochy volíme vysypané mlatem. Stávající vegetaci se snažíme v maximální míře uchovat a doplňujeme ji souvislým stromořadím mezi parkovacími stáními.

U Kasáren

Mírným navýšením před prostorem viaduktu se snažíme vymezit vůči poměrně rušné přilehlé komunikaci, abychom docílili patřičné míry klidu pro předzahrádky kaváren, galerií a obchůdků umístěných v obloucích. Daný prostor skýtá aktivní provoz s přihlédnutím k revitalizaci historicky významné stavby kasáren, kterou přebírá do svého majetku Ministerstvo spravedlnosti.

Park Viadukt

Při vnější straně libeňské větve viaduktu ponecháváme triangl se stromy a využíváme jeho přírodního charakteru k vytvoření parku s plnohodnotným využitím. Reorganizací dopravy propojujeme park s aktivitami pod oblouky. Karlín tak získá další možnost pro pobyt v zeleni. Navíc se jedná o prostor, který opět navazuje na historii a připomíná, že těleso viaduktu bylo postaveno do volné krajiny. Park se také stává spojnicí mezi Karlínem a Vítkovem, vedoucí po stezce z Trocnovské ulice.

Doplněním Negrelliho viaduktu o aktivity vznikne nové významné kreativní centrum v blízkosti historického jádra města. Karlín se tak stane i turisty vyhledávanou destinací a kreativní inkubátor bude plnit kulturní poslání celoměstského významu. Kreativní inkubátor se stane generátorem změn nejen prostorů pod oblouky, ale rovněž nástrojem oživení a ekonomického zhodnocení části města, která je dnes zanedbaná, problémová a špatně kontrolovatelná.

Historie karlínského viaduktu

Negrelliho viadukt je jedinečnou technickou a kulturní památkou spojující vltavské břehy, do roku 1910 dokonce nejdelší viadukt v Evropě. Jedná se o jednu z nejvýznamnějších technických staveb Prahy a České republiky, postavenou v roce 1850, jako hlavní trať mezi Vídní – Prahou - Drážďany. Viadukt mezi Karlínem a Holešovicemi měří 1100 m. Rekonstrukce Negrelliho viaduktu, druhého nejstaršího pražského mostu, se má zahájit v roce 2017. Rekonstrukce je ryze technického charakteru - zaměřuje se hlavně na železniční trať a opravy havarijního stavu stavby. I přesto, že se jedná o dobře připravenou rekonstrukci, se v tuto chvíli nepočítá s možností transformace a využitím prostoru pod viaduktem a okolo něj. Zavedeným světovým trendem a dobrou praxí je šetrné nakládání s významnými stavbami a integrace historických inženýrských staveb do života města. Mění se jejich vnímání a koncepce oprav – z utilitárních bariér v plnohodnotné prvky veřejného prostoru, které přináší další přidanou hodnotu čtvrti a městu.