Autobusová stanica Martin - výsledky súťaže

Koncom augusta 2025 vyhlásila Martinská parkovacia spoločnosť verejnú projektovú jednoetapovú architektonickú súťaž návrhov "Autobusová stanica Martin".

Účelom súťaže návrhov bolo získať komplexné riešenie návrhu Autobusovej stanice na mieste existujúcej, funkčne a technicky nezodpovedajúcej stavby.

Prestavba existujúcej Autobusovej stanice v zlom stavebno-technickom stave s nedostatočným vybavením pre cestujúcich má splniť nároky na kultúru a kvalitu cestovania a zároveň prispieť k skultivovaniu tejto časti zastavaného územia mesta. Nová autobusová stanica má zároveň poskytnúť základné služby pre cestujúcich a dopravcov. 

Do súťaže sa zapojilo 19 autorských kolektívov. 

Porota pracovala v zložení: Štefan Onofrej, Martin Hraško, Branislav Števko, Peter Gavorník a Roman Gatial, ktorý bol zároveň predsedom poroty. Odborný pohľad na dopravno-prevádzkové riešenie doplnili experti Ján Slamka a František Zicho z Dopravného podniku mesta Martin.

Podľa slov hodnotiacej komisie súťaž priniesla široké spektrum architektonických riešení. Víťazný návrh jednoznačne najlepšie naplnil všetky hodnotiace kritériá a predstavuje kvalitný základ pre ďalší  projektový rozvoj Autobusovej stanice Martin.

Výsledky súťaže:

1. cena (12 500 €) - návrh M: ZEIT studios, s. r. o.
Autori: Ing. arch. Tomáš Jopek, Ing. arch. Juraj Šesták, Ing. arch. Vladislav Tvarožek, Ing. arch. Tomáš Novák, Ing. arch. Michaela Sisková, Ing. arch. Jakub Budaj

Komentár poroty:

Kvalitný návrh s doriešenými urbanistickými väzbami na železničnú stanicu, s reprezentatívne  pôsobiacou dvojpodlažnou prevádzkovou budovou, ktorá slúži ako akcent - jasný orientačný  bod v priestore autobusovej stanice. Silnou stránkou návrhu je precízne spracovaná dopravná  koncepcia, ktorá reorganizuje pohyb autobusov v území a vytvára plynulý a bezpečný  prevádzkový systém. Predstavuje najkomplexnejšiu odpoveď na požiadavky súťažného  zadania, pričom exceluje v urbanistickom scelení územia. Architektonický výraz budovy je  moderný, sebavedomý, no zároveň rešpektuje mierku okolia a historický kontext železničnej stanice. Výrazné zastrešenie chráni cestujúcich a plynulo nadväzuje na prevádzkovú budovu,  ktorá je funkčne a prehľadne riešená na dvoch podlažiach. Autorom sa podarilo vytvoriť  plnohodnotný mestský terminál, ktorý integruje železničnú, diaľkovú, prímestskú a mestskú  dopravu do jedného prehľadného celku. Interiér haly je presvetlený, prehľadný a ponúka  vysoký štandard komfortu, ktorý Martin doteraz postrádal. Oceňujem použitie pergoly ako  prepájacieho prvku, ktorý vizuálne aj funkčne sceľuje budovu stanice s nástupišťami do  jedného harmonického celku. Implementácia zeleného mikroparku a vodozádržných opatrení  dokazuje, že autori uvažovali o stanici ako o udržateľnom mestskom prvku. Systém navigácie  je v návrhu integrovaný priamo do architektúry, čo zaručuje intuitívny pohyb aj pre  návštevníkov, ktorí mesto nepoznajú. 

Experti:

Návrh z dopravného hľadiska je spracovaný na požadovanej technickej úrovni s  dobrým riešením odstavovania vozidiel aj v prípade potreby cúvania. Vjazd aj výjazd na stanicu  je prispôsobený potrebám prevádzkovateľov a užívateľov autobusovej stanice. Zároveň tento  návrh rieši z pohľadu dopravy najvhodnejším spôsobom vystupovanie cestujúcich na troch  krytých zástavkách. 

Zhrnutie: 

• Architektúra najsilnejšie formuje identitu územia 
• Jednoznačný „gestický“ prestrešujúci prvok dáva stanici rozpoznateľný charakter - Dopravná logika je veľmi dobre zvládnutá 
• Verejný priestor má jasný rámec a logiku 

Súťažné panely:

Vizualizácie:

2. cena (10 000 €) - návrh I: zerozero, s.r.o.
Autori: Ing. arch. Irakli Eristavi, Ing. arch. Pavol Šilla, Ing. arch. Juraj Červený, Ing. arch. Oxana Lema, Ing. Květoslav Syrový, Ing. Michal Marcinov, Ing. Barbora Hrmová, MgA Zuzana Včeláková, v spolupráci Sofia Jakubová, Ing. Vlad Kuchin, Ing. Andrej Morávek

Komentár poroty:

Návrh sa vyznačuje výrazne horizontálnym architektonickým výrazom, ktorý citlivo reaguje na  mierku a charakter okolitej zástavby. V urbanistickom kontexte nepôsobí dominantne, ale  prirodzene dopĺňa existujúcu štruktúru územia, čím podporuje jeho čitateľnosť a priestorovú  kontinuitu. Prináša premyslenú dopravnú koncepciu s plynulou a bezpečnou prevádzkou  pričom urbanisticky sprehľadňuje územie. Autobusová stanica je riešená ako centrálny ostrov  s nástupišťami a pavilónmi, ktoré umožňujú dobrú orientáciu cestujúcich. V rámci dispozičného  riešenia sú všetky hlavné funkcie – prevádzkové priestory pre vodičov diaľkových liniek,  obchodný priestor - kaviareň aj čakáreň - situované v samostatných pozdĺžnych "pavilónoch",  organizovaných pod jednou strechou na úrovni prízemia, pričom zostáva zachovaná možnosť  priečneho aj pozdĺžneho pohybu peších. Na druhej strane obslužné priestory pre čakáreň a  kaviareň sú príliš atomizované (rozptýlené), pričom ich proporcie komplikujú praktické  využitie v reálnej prevádzke. Táto atomizácia má priamy negatívny dopad na stavebné náklady.  Hoci lineárna kompozícia nástupíšť pôsobí esteticky, prevádzková réžia takto rozdrobeného  zázemia je pre správcu menej efektívna. Figúra stanice s lightboxami a nápisom „MARTIN“ je  kvalitná, no nepreváži funkčné limity úzkych vnútorných priestorov.  

Výrazná strecha chráni cestujúcich a dáva stavbe jasnú identitu. Jedná sa o silný koncept, druhé miesto získava najmä kvôli radikálnosti, ktorá však môže byť realizačne náročnejšia.  Architektonický výraz – dominantná horizontála zastrešenia chráni cestujúcich a dáva stavbe  jasnú identitu; pavilóny sú rozmiestnené v rytme, ktorý zlepšuje priehľadnosť a pohyb. Návrh  je architektonicky aj funkčne kvalitný, no s menšou možnosťou budúcich úprav.

3. cena (7 500 €) - návrh J: fine arch s.r.o.
Autori: Ing. Tibor Furdek, Ing. arch. Peter Tóth

Komentár poroty:

Ide o výtvarne výrazný, moderný, funkčný a vizuálne čistý návrh, ktorý spĺňa požiadavky na  komfort cestujúcich aj prevádzkovú efektivitu. V hmotovom stvárnení sa dá vnímať odkaz na  dopravné stavby z obdobia moderny. 

Nová autobusová stanica je umiestnená do stredu riešeného územia, kde tvorí jeho prirodzené  centrum. Pohyb autobusov a cestujúcich je jasne oddelený, čo zvyšuje komfort aj bezpečnosť.  Pod jednou strechou sa tu stretáva mestská, prímestská aj diaľková doprava. Budova má  výrazne sochársky tvar so zvlnenou betónovou strechou, ktorá pôsobí ľahko a zároveň odkazuje  na industriálnu minulosť mesta. Prevádzkové priestory sú riešené ako presklené moduly pozdĺž  nástupíšť, ktoré sú praktické a dajú sa v budúcnosti upravovať. Zelená strecha zlepšuje klímu a  hluk zo stanice je tlmený pomocou popínavých rastlín a stromov pozdĺž línie garáží. Návrh je  funkčný, estetický a udržateľný. Použitý pohľadový betón pôsobí moderne, robustne a odolne  voči poveternostným vplyvom. 

Návrh do súťaže priniesol vysokú mieru architektonickej invencie a odvahy. Jeho dominantným  prvkom je zvlnený betónový strešný plášť s vegetáciou, ktorý premieňa stanicu na súčasť  mestskej krajiny. Na druhej strane zložitá geometria strechy výrazne zvyšuje nielen realizačné  náklady, ale aj nároky na budúcu údržbu a statické riešenie. Hoci je vizuálny dojem z „zelenej  vlny“ silný, funkčná schéma stanice zostáva v tieni jej formy. Z hľadiska komfortu cestujúcich  ponúka návrh atraktívne prostredie, interiér stanice je plynulý, bezbariérový a pôsobí veľmi  upokojujúco. Dopravné riešenie je funkčné, integrované pod jeden prístrešok, čo zabezpečuje  ochranu cestujúcich pred počasím pri prestupe medzi MHD a diaľkovými linkami. Celkovo  však ide o dielo, ktoré posúva hranice vnímania dopravných stavieb a vytvára v Martine  kvalitný kus novej mestskej krajiny.

4. miesto - návrh A: BETWEEN s.r.o.
Autori: Katarina Fejo & Tomáš Hanáček, Robo Liptak, Slavo Černicky, Roland Buš, Jan Urban

Komentár poroty:

Predstavuje racionálnu a koncepčne konzistentnú reakciu na existujúcu priestorovú štruktúru  územia. Zachovanie základnej prevádzkovej logiky súčasnej stanice prináša minimalizáciu  zásahov do zaužívaných dopravných vzťahov. Architektonický výraz je postavený na  princípoch racionálnej, funkčne čitateľnej architektúry. Zachovanie základnej prevádzkovej  logiky súčasnej stanice prináša minimalizáciu zásahov do zaužívaných dopravných vzťahov.  Líniové riešenie stavby vizuálne zjednocuje rôznorodé prevádzky a vytvára jasný, orientačne  prehľadný priestorový celok. Tento prístup podporuje logiku pohybu cestujúcich a znižuje  vizuálny chaos. Návrh sa drží osvedčenej, ale konzervatívnej logiky lineárneho zastrešenia v  tvare dvojitého „TT“. Dopravný koncept vychádza zo súčasného stavu, ktorý bol upravený  podľa nových požiadaviek. Stanica zostáva v pôvodnej osi a je riešená ako líniová stavba s  výrazným prestrešením, ktoré spája všetky funkcie do jedného celku. Návrh sa javí ako funkčne  veľmi čistý s jasne oddelenými zónami pre cestujúcich a technické zázemie, pričom presklená  fasáda čakárne zabezpečuje výborný vizuálny kontakt s nástupišťami. Zaujímavým aspektom  návrhu je uvažovanie o etapizácii realizácie, konkrétne v podobe postupného zasklievania skôr  realizovaného prestrešenia. Tento prístup umožňuje, aby základná nosná a priestorová štruktúra  fungovala už v počiatočnej fáze ako otvorené prestrešenie nástupíšť, pričom návrh v budúcnosti  počíta s jeho budúcou transformáciou na plnohodnotný interiérový priestor. Postupné dopĺňanie  obvodového zasklenia prirodzene rozvíja pôvodnú architektonickú logiku stavby bez potreby  zásadných konštrukčných alebo výrazových zásahov. Avšak otvorená dopravná plocha orientovaná smerom k železničnej stanici, ponechaná v  súčasnom rozsahu, pôsobí monotónne a priestorovo nevyužito. Absentuje tu výraznejšia  urbanistická artikulácia – či už formou zelene, drobnej architektúry, tienenia. Prepojenie s  budovou SIRS je riešené skôr mechanicky, bez hlbšej architektonickej synergie. Komfort  cestujúcich je na dobrej úrovni, no navigácia a čitateľnosť uzla nie sú také intuitívne ako u  víťaza. Z architektonického hľadiska ide o technicky čisté a racionálne riešenie, ktoré však  pôsobí technokraticky.  

5. miesto - návrh D: Ing. arch. Michal Kontšek
Autori: Ing. arch. Michal Kontšek, Arch. Zuzana Kontšek Kovaľová

Komentár poroty:

Autobusová stanica s architektonicky disciplinovanou koncepciou. Koncept „dlhého ostrova“  levitujúceho na veľkých stĺpoch vytvára suchú a bezpečnú cestu pre peších. Autorom sa  podarilo pod spoločnú strechu integrovať 15 nástupíšť, výstupiská aj zastávku MHD.  Prevádzkový objekt je sústredený do jednoduchej hmoty kvádra, čo zaručuje efektívnu  prevádzku. Prízemie slúži cestujúcim ako čakáreň a kaviareň, zatiaľ čo poschodie poskytuje  zázemie pre šoférov. Efektívne organizuje dopravné toky a zároveň zlepšuje verejný priestor.  Pred stanicou vzniká malé zelené námestie, ktoré slúži ako exteriérová čakáreň, pobytový  priestor a miesto pre kaviareň. Tým sa výrazne oživuje prostredie, ktorému inak dominuje  doprava. Dopravné riešenie formou slučky zabezpečuje plynulý pohyb bez kolízií. Masívne  kruhové stĺpy veľmi dobre integrujú lavičky pre cestujúcich a vytvárajú tak komfortný priestor  stanice, pričom priestor nástupíšť je navyše veľmi dobre krytý pred nepriazňou počasia.  Odvodnenie strechy do vnútra stĺpov slúži ako zásobník pre polievanie, čo je progresívne  vodozádržné opatrenie. Podhľad zo zeleného kompozitného pororoštu s integrovaným  osvetlením dodáva priestoru moderný technický výraz. Návrh spĺňa všetky kapacitné  požiadavky zadania pri zachovaní vysokej miery verejného priestoru (piazzetta). 

Architektúra stanice, s inak racionálnou a funkčnou prevádzkovou schémou, pôsobí v danom  priestore masívne. Hoci poskytuje na úrovni parteru presvetlený, vzdušný priestor, prekrýva ho  výrazne objemnou strešnou konštrukciou. Použitie subtílnejších pohľadových prvkov v čele  strechy mohlo vizuálne pôsobenie celého diela výrazne odľahčiť. 

6. miesto - návrh T: Ing. arch. Roman Haviar - ZIG-ZAG PROGRESS
Autori: Ing. arch. Roman Haviar, Mgr. art. Peter Beňo

Komentár poroty:

Porota zaradila tento návrh na celkové 6. miesto ako riešenie, ktoré prináša jasný a kultivovaný  architektonický koncept a súčasne ponúka korektne zvládnutú dopravno-prevádzkovú schému,  avšak v porovnaní s návrhmi umiestnenými vyššie nepresvedčilo v miere komplexnosti a  dlhodobej flexibilite. Pozitívne porota hodnotila snahu o priame urbanistické zjednotenie  dopravného uzla a vytvorenie čitateľnej pešej „chrbtice“ medzi železničnou a autobusovou  stanicou, vrátane uvoľnenia priestoru pred železničnou stanicou a presunu parkovania do  severnej časti územia. 

Na druhej strane návrh nevytvára nové pobytové plochy, len zefektívňuje tie existujúce. Za  slabšiu stránku však porota považovala vyššiu mieru stavebnej a technickej robustnosti  navrhovaného riešenia (liaty betón, vegetačná strecha, svetlíky, perforované plášte), ktorá môže  zvyšovať investičnú aj prevádzkovú náročnosť a znižovať flexibilitu budúcich úprav. Zároveň  prílišne redukuje zázemie na úkor formálneho architektonického výrazu.  

Hoci je architektonický výraz presvedčivý, v porovnaní s najlepšími návrhmi porota vnímala  menšiu jemnosť práce s mierkou a s gradáciou priestoru v nástupnej sekvencii – veľkorysá línia  prestrešenia pôsobí miestami ako dominanta, ktorá určuje celý areál jednotným gestom.  Dopravná schéma je funkčná, ale nepripúšťa žiadnu variabilitu. Chýba tu výraznejšie  vytvorenie „cieľového“ priestoru (námestia), stanica v tomto návrhu funguje skôr ako  „tranzitný koridor“.

7. miesto - návrh O: young.s architekti s.r.o.
Autori: Ing. arch. Jozef Bátor, PhD.

Komentár poroty:

Architektonický návrh, založený na striktnom koncepčnom module. V návrhu boli  identifikované predovšetkým prevádzkové a funkčné nedostatky/riziká, ktoré by znižovali  komfort cestujúcich. Hoci autori priniesli racionálny konštrukčný systém uľahčujúci  prefabrikáciu, jeho praktické uplatnenie v prostredí autobusovej stanice Martin naráža na limity.  Pozitívne hodnotíme prehľadné dispozičné členenie a logické oddelenie čistých zón pre  verejnosť od zázemia pre zamestnancov. Zásadným negatívom, ktoré návrh odsunulo na nižšiu  priečku, je však príliš úzke a nedostatočné prestrešenie nástupíšť. V klimatických podmienkach  Martina takéto riešenie neposkytuje adekvátnu ochranu pred zrážkami, najmä pri veternom  počasí. Kritickým bodom je umiestnenie lavičiek a čakajúcich priestorov mimo hlavnej zóny  prístrešku, čo zásadne znižuje užívateľský štandard. Použitie jemného bieleho plechu na  pohľadových plochách pôsobí v návrhoch esteticky, no vyvoláva vážne obavy o náročnosť  dlhodobej údržby. Zahrnutie fotovoltických panelov a vegetačnej strechy je v súlade s  environmentálnymi požiadavkami, no v rámci súťaže ide o štandardné riešenie... Porota dospela  k záveru, že investícia do takejto konštrukcie by nepriniesla potrebnú pridanú hodnotu v  kľúčovom parametri „Komfort cestujúcich“. 

8. miesto - návrh C: SOARCH s.r.o.
Autori: Ing. arch. Jozef Sobľák, Ing. arch. Michal Kubanda

Komentár poroty:

Tento návrh je charakteristický využitím prírodných materiálov a ekologickým prístupom.  Pozitívne bola hodnotená línia stanice v strede územia a snaha vytvoriť čitateľnú „figúru“ s  jasnou orientáciou a priebežným prestrešením, rovnako aj práca so zeleňou (extenzívna strecha,  vertikálna zeleň a zelená clona pri garážach) a pavilónový charakter prevádzkovej budovy  smerom k parku.  

Negatívnejšie bolo hodnotené: 

• poziciovanie budovy a umiestnenie čakárne, kde sa strácal kontakt cestujúceho s dianím na  stanici, 
• riešenie kombinovaného vjazdu na stanicu pre autobusy a osobné autá - koncepcia pochôdznej strechy, jej otázne praktické využitie a prevádzková náročnosť. 

Návrh pracuje so šikmým radením nástupíšť, čo porota vníma ako prevádzkovo priaznivé  riešenie. Architektonický výraz je kultivovaný, no skôr uniformný a repetitívny, s menšou  mierou priestorovej gradácie a identifikovateľných „uzlov“ pre orientáciu cestujúceho. Porota návrh vyhodnotila ako kvalitný, s jasne čitateľnou konštrukčno-prevádzkovou schémou,  ale s nižším mestotvorným účinkom a menšou presvedčivosťou dopravno-urbanistického  konceptu. Návrh je vizuálne veľmi príťažlivý, no v konečnom zúčtovaní prevážili obavy z  nákladnej správy a menej efektívnej logistiky celého areálu. 

Zdieľané 9.-19. miesto 

Návrhy umiestnené na zdieľaných pozíciách 9. – 19. miesto porota hodnotila ako riešenia, ktoré  síce spĺňajú základné technické a prevádzkové požiadavky, avšak z hľadiska architektonickej  kvality, urbanistickej koncepcie a celkového prínosu pre mesto Martin sú najmenej presvedčivé.  Návrhom chýba silnejší koncept, jasná identita a ambícia vytvoriť reprezentatívny verejný  dopravný uzol. 

Porota na druhej strane vyzdvihuje inovatívnu prácu s environmentálnymi prvkami, ako bol  systém retenčných zvodových stĺpov, či odvážnu vizuálnu identitu postavenú na dynamickej  geometrii prestrešenia. Iné projekty správne zdôraznili dôležitosť krajinnej integrácie a vnímali  stanicu ako „prah“ medzi parkom a mestom, čo vnieslo do riešenia žiadanú humánnu mierku.  Týmto návrhom však chýba silnejší koncept, jasná identita, prípadne ponúkali horšie dopravno-prevádzkové riešenie.

9. - 19. miesto - návrh B: PROrealStav s.r.o.
Autori: Ing. Róbert Bráz

9. - 19. miesto - návrh E: FOUR-LEAF s.r.o.
Autori: Ing. Milan Beňuš, Ing. Jakub Noga

9. - 19. miesto - návrh F: Onswerk architecten s.r.o., Česká republika
Autori: Ing. arch. Matouš Pluhař, Ing. arch. Ondřej Pecháček, Dipl. Ing. Anja Blechen, Dipl. Ing. Petr Kropp

9. - 19. miesto - návrh G: BEEF, s.r.o.
Autori: Ing. arch. Peter František Baroš, Ing. arch. Daniela Baroš, Ing. arch. Radoslav Buzinkay, Ing. arch. Andrej Ferenčík

9. - 19. miesto - návrh H: Studio Konstella Kft., Maďarsko
Autori: Ing. arch. András Márk Bartha, DLA, Ing. arch. Zsófia Kronavetter, DLA, Ing. arch. Katalin Alkér, DLA

9. - 19. miesto - návrh K: VONKA s.r.o.
Autori: Ing. arch. Pavol Dobšinský, Mgr. arch. Šimon Voštinár

9. - 19. miesto - návrh L: DOXA s. r. o.
Autori: Ing. arch. Maroš Mitro, Ing. arch. Tomáš Boroš, ArtD., Ing. arch. Pavel Bakajsa, Ing. arch. Katarína Vysoká

9. - 19. miesto - návrh N: studený architekti s. r. o.
Autori: Mgr. akad. arch. Dis. Radka Kurčíkov, PhD., Mgr. akad. arch. Miroslav Kurčík

9. - 19. miesto - návrh P: RAN studio s. r. o.
Autori: Ing. arch. Zoran Trpčevski, Ing. arch. Msc. Prokop Matěj

9. - 19. miesto - návrh R: Arka - architektonická kancelária, spoločnosť s ručením obmedzeným, Košice
Autori: Ing. arch. Jakub Marek, Ing. arch. Mgr. Veronika Vávrová, Ing. arch. Mgr. Patrik M. Berinšter, Ing. arch. Eva Prcinová

9. - 19. miesto - návrh S: Sobota, s.r.o.
Autori: Ing. arch. Tomáš Sobota, Ing. arch. Rastislav Udžan, Ing. arch. Matej Ďurinďák

Rekapitulácia výsledného poradia:

1. cena (12 500 €) - návrh M: ZEIT studios, s. r. o.
Autori: Ing. arch. Tomáš Jopek, Ing. arch. Juraj Šesták, Ing. arch. Vladislav Tvarožek, Ing. arch. Tomáš Novák, Ing. arch. Michaela Sisková, Ing. arch. Jakub Budaj

2. cena (10 000 €) - návrh I: zerozero, s.r.o.
Autori: Ing. arch. Irakli Eristavi, Ing. arch. Pavol Šilla, Ing. arch. Juraj Červený, Ing. arch. Oxana Lema, Ing. Květoslav Syrový, Ing. Michal Marcinov, Ing. Barbora Hrmová, MgA Zuzana Včeláková, v spolupráci Sofia Jakubová, Ing. Vlad Kuchin, Ing. Andrej Morávek

3. cena (7 500 €) - návrh J: fine arch s.r.o.
Autori: Ing. Tibor Furdek, Ing. arch. Peter Tóth

4. miesto - návrh A: BETWEEN s.r.o.
Autori: Ing. arch. Katarína Fejo, Ing. arch. Tomáš Hanáček

5. miesto - návrh D: Ing. arch. Michal Kontšek
Autori: Ing. arch. Michal Kontšek, Arch. Zuzana Kontšek Kovaľová

6. miesto - návrh T: Ing. arch. Roman Haviar - ZIG-ZAG PROGRESS
Autori: Ing. arch. Roman Haviar, Mgr. art. Peter Beňo

7. miesto - návrh O: young.s architekti s.r.o.
Autori: Ing. arch. Jozef Bátor, PhD.

8. miesto - návrh C: SOARCH s.r.o.
Autori: Ing. arch. Jozef Sobľák, Ing. arch. Michal Kubanda

9. - 19. miesto - návrh B: PROrealStav s.r.o.
Autori: Ing. Róbert Bráz

9. - 19. miesto - návrh E: FOUR-LEAF s.r.o.
Autori: Ing. Milan Beňuš, Ing. Jakub Noga

9. - 19. miesto - návrh F: Onswerk architecten s.r.o., Česká republika
Autori: Ing. arch. Matouš Pluhař, Ing. arch. Ondřej Pecháček, Dipl. Ing. Anja Blechen, Dipl. Ing. Petr Kropp

9. - 19. miesto - návrh G: BEEF, s.r.o.
Autori: Ing. arch. Peter František Baroš, Ing. arch. Daniela Baroš, Ing. arch. Radoslav Buzinkay, Ing. arch. Andrej Ferenčík

9. - 19. miesto - návrh H: Studio Konstella Kft., Maďarsko
Autori: Ing. arch. András Márk Bartha, DLA, Ing. arch. Zsófia Kronavetter, DLA, Ing. arch. Katalin Alkér, DLA

9. - 19. miesto - návrh K: VONKA s.r.o.
Autori: Ing. arch. Pavol Dobšinský, Mgr. arch. Šimon Voštinár

9. - 19. miesto - návrh L: DOXA s. r. o.
Autori: Ing. arch. Maroš Mitro, Ing. arch. Tomáš Boroš, ArtD., Ing. arch. Pavel Bakajsa, Ing. arch. Katarína Vysoká

9. - 19. miesto - návrh N: studený architekti s. r. o.
Autori: Mgr. akad. arch. Dis. Radka Kurčíkov, PhD., Mgr. akad. arch. Miroslav Kurčík

9. - 19. miesto - návrh P: RAN studio s. r. o.
Autori: Ing. arch. Zoran Trpčevski, Ing. arch. Msc. Prokop Matěj

9. - 19. miesto - návrh R: Arka - architektonická kancelária, spoločnosť s ručením obmedzeným, Košice
Autori: Ing. arch. Jakub Marek, Ing. arch. Mgr. Veronika Vávrová, Ing. arch. Mgr. Patrik M. Berinšter, Ing. arch. Eva Prcinová

9. - 19. miesto - návrh S: Sobota, s.r.o.
Autori: Ing. arch. Tomáš Sobota, Ing. arch. Rastislav Udžan, Ing. arch. Matej Ďurinďák

Zápisnica z hodnotiaceho zasadnutia poroty: