Tyršův most, Přerov

Tyršův most stojí na mieste železobetónového mosta, ktorý bol zničený ustupujúcimi nemeckými vojskami v roku 1945. Z historického hľadiska bol pôvodný most veľmi významný - bol to prvý most v strednej Európe z predpätého železobetónu. Naposledy sa na mieste zničeného mosta nachádzala lávka, ktorá spájala severnú a južnú časť mesta v stope pôvodnej Furmanskej cesty. Z toho vyplýva veľmi úzka väzba na samotné historické jadro mesta a architektonicky cenné územia vnútorného centra. Keďže bola lávka v zlom technickom stave a na konci svojej životnosti, bola v roku 2004 mestom Přerov vypísaná súťaž na spracovanie návrhu nového Tyršovho mosta. Pretože k vítaznému návrhu boli v roku 2006 vydané tri nesúhlasné rozhodnutia Odboru životného prostredia, mesto zverilo vypracovanie projektovej dokumentácie na nový most návrhu, ktorý sa umiestnil v súťaži na druhom mieste.

Nový most je navrhnutý ako spoločenská časť pešej cesty do centra mesta. Nepredstiera, že by bol rekonštrukciou starého stavu, len odkazuje na niektoré prvky pôvodného mosta. Je k stredu vzopätý, je rovnako delený do troch polí, je založený do pôvodných pilierov a je ozdobne tvarovaný. Pôsobí však súdobo celkovou proporciou železobetónovej mostovky a sochárskou výzdobou.

"Soutěž na tento most byla už v roce 2004 a byla vypsána na lávku pro pěší v úspornější šířce komunikace. V soutěží jsme byli druzí za návrhem lehkého ocelového mostu vyvěšeného na lanech. Koncepce vítězného návrhu nebyla schválena orgány životního prostředí a k realizaci byl vybrán náš návrh s novým požadavkem investora na možnost trvalého jednosměrného provozu z centra a převedení vodovodního a plynového řadu.

Od prvního konceptu jsme most zdobili sochami proto, aby se v tomto místě mohli zdržet pasanti, aby se mohli posadit a pozorovat řeku. Bečva je totiž v tomto místě dost přívětivá, jsou tu často lodičky a je tu příjemná atmosféra. Dost dlouho trvalo období naší práce a připomínek a požadavků ze strany města i přerovské veřejnosti než stavba mostu dostala současnou podobu. Most má dosud hodně ctitelů, ale bohužel jsou i negativní ohlasy na jeho novou podobu a to často od zastánců stavby repliky předchozího betonového mostu.

Průběh práce na projektu i při vlastní realizaci byl, jak jsme přesvědčeni, normální. Názor na jeho šířku se hledal dost dlouho a myslíme si, že to vše bylo ve prospěch věci. Všechny úvahy a změny byly na místě – nebyly kladeny nijak zlomyslně, byla vždy dobrá atmosféra a celý dlouhý proces byl moudře veden investorem akce. Práce se během této doby rozrostla o vyřešení celého okolí mostu včetně řešení dopravy v centru starého města. Rádi bychom podobnou akci prožívali znovu," približujú príbeh projektu autori.

Nositeľom posolstva je socha zubra s kruhom v nozdrách, ktorá má pôvod v heraldike mestského erbu. Je stvárnená ako monumentálna figúra energického a sebavedomého zvieraťa. Mierkou je prispôsobená architektúre mosta. Osadená je na sokli nad horizontom peších návštevníkov. Uumiestnená je tak, že víta návštevníkov prichádzajúcich do starého mesta. Táto socha je doplnená sochou vtáka - symbolu voľnosti a slobody. Plastika je umiestnená v strede mosta. Ďalší prírodný motív - tri stromy je umiestnený na protiľahlej strane mosta.

Konštrukcia a technológie:

Nosnú konštrukciu mosta tvorí železobetónový spojitý trámový nosník s tromi poľami o rozpätiach 23,35 + 27,79 + 23,35 m. Vzužiteľná ​​šírka mostu je 11,6 m, celková šírka je 12,5 m.

V priečnom reze má most šesť pozdĺžnych nosníkov, nad podporami je sústava priečnikov, pod ktorými sú umiestnené elastomerové ložiská. Doska nosnej konštrukcie je v hornej ploche zalomená podľa priečnych sklonov komunikácie.

Povrch mosta tvoria žulové dlažobné kocky doplnené atypickými kamennými obrubníkmi. Zábradlie je oceľové z tenkostenných profilov s výplňou z nerezovej siete. Na strane vozovky je v zábradlí umiestnená linka osvetlenia.

Podklady: Šrámková architekti